26 വർഷം മുമ്പ്: ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ദുരന്തമായി സഊദിയ – ഖസാഖ് എയർ ആകാശ ദുരന്തം

റിയാദ്: 26 വർഷം മുമ്പ് ഇതേ ദിവസമാണ് ലോകത്തെ ഏറ്റവും വലിയ ആകാശ ദുരന്തങ്ങളിൽ ഒന്നായ ഡൽഹി വിമാന ദുരന്തം നടന്നത്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ദുരന്തമായ ആകാശ കൂട്ടിയിടി ഇന്ത്യൻ ഗ്രാമമായ ചാർഖി ദാദ്രിയിലാണ് നടന്നത്. ദുരന്തത്തിൽ 349 പേരാണ് കൊല്ലപ്പെട്ടത്. സഊദി അറേബ്യയിലെ ഇന്ത്യയിലെ ഡൽഹി ഇന്ദിരാഗാന്ധി ഇന്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ടിനും ജിദ്ദ കിംഗ് അബ്ദുൽ അസീസ് ഇന്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ടിനും ഇടയിൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്‌ത അന്താരാഷ്‌ട്ര വിമാനമായ സഊദി അറേബ്യ എയർലൈൻസിന്റെ എസ്‌വി 763 വിമാനമാണ് കൂട്ടിയിടിയിൽപ്പെട്ടത്. 14 വർഷം പഴക്കമുള്ള സഊദി അറേബ്യൻ എയർലൈൻസിന്റെ ബോയിംഗ് 747-168B രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത HZ-AIH വിമാനമാണ് അന്ന് ദുരന്തത്തിൽ പെട്ടത്. കസാക്കിസ്ഥാൻ എയർലൈൻസുമായാണ് ആകാശത്ത് വെച്ച് മുഖാമുഖം കൂട്ടിയിടിച്ചത്.

9,837 മണിക്കൂർ വിമാനം പറത്തി പരിചയമുള്ള പൈലറ്റായ 45 കാരനായ ക്യാപ്റ്റൻ ഖാലിദ് അൽ ശുബൈലിയായിരുന്നു വിമാനത്തിന്റെ ചുമതല. ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ നസീർ ഖാനും ഫ്ലൈറ്റ് എഞ്ചിനീയർ അഹമ്മദ് ഇദ്‌രീസും ക്യാപ്റ്റനെ സഹായിക്കാനായി ഉണ്ടായിരുന്നു.

കസാഖ്സ്ഥാൻ എയർലൈൻസ് ഫ്ലൈറ്റ് 1907

കസാക്കിസ്ഥാനിലെ ഷിംകെന്റ് എയർപോർട്ടിൽ (സിഐടി) നിന്ന് ഇന്ത്യയിലെ ഡൽഹി-ഇന്ദിരാഗാന്ധി അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് ചാർട്ടർ ഫ്ലൈറ്റായിരുന്നു ഇത്. യുഎൻ-76435 എന്ന രജിസ്‌ട്രേഷനുള്ള നാല് വർഷം പഴക്കമുള്ള ഇല്യൂഷിൻ ഇൽ-76ടിഡി വിമാനമാണ് പറക്കലിനായി ഉപയോഗിച്ചത്. 9,229 മണിക്കൂർ പറക്കുന്ന പരിചയസമ്പന്നനായ 44 കാരനായ ക്യാപ്റ്റൻ അലക്സാണ്ടർ ചെറെപനോവ് ആയിരുന്നു വിമാനത്തിന്റെ ചുമതല. ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ എർമെക് ധാൻഗിറോവ്, ഫ്ലൈറ്റ് എഞ്ചിനീയർ അലക്സാണ്ടർ ചുപ്രോവ്, നാവിഗേറ്റർ ഷഹാൻബെക് അരിപ്പേവ്, റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ എഗോർ റെപ്പ് എന്നിവരായിരുന്നു ക്യാപ്റ്റനെ സഹായിക്കാനായി ഉണ്ടായിരുന്നത്.

കസാക്കിസ്ഥാൻ എയർലൈൻസ് ഫ്ലൈറ്റ് 1907 ഡൽഹിയിൽ ഇറങ്ങാനുള്ള ഒരുക്കത്തിലായിരുന്നു. , വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് 74 മൈൽ അകലെ 23,000 അടിയിൽ നിന്ന് 18,000 അടിയിലേക്ക് ഇറങ്ങുമ്പോൾ എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളുമായി (എടിസി) പൈലറ്റ് ബന്ധപ്പെട്ടു. കൺട്രോളർ വിമാനം ഇറങ്ങാൻ അനുവദിക്കുകയും വിമാനം 15,000 അടി ഉയരത്തിൽ എത്തുമ്പോൾ ബന്ധപ്പെടാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ഇതേസമയം, തന്നെ ഡൽഹിയിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്ന സഊദി അറേബ്യ എയർലൈൻസിന്റെ എസ് വി 763 വിമാനം പറന്നുയർന്ന് 14,000 അടിയിലേക്ക് ഉയരാനും എയർട്രാഫിക് കൺട്രോൾ അനുമതി നൽകിയിരുന്നു.

കസാക്ക് വിമാനം അവരോട് ആവശ്യപ്പെട്ട ഉയരം നിലനിർത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടതാണ് ദുരന്തം വിതക്കാൻ കാരണമെന്നാണ് നിഗമനം. പറന്നുയർന്ന സഊദിയ വിമാനത്തിന്റെ എതിർവശത്ത് നിന്ന് വരുന്നതിനാൽ, എയർട്രാഫിക് കൺട്രോളർ കസാക്ക് വിമാനത്തോട് 14,000 നിലനിർത്താനും നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കായി കാത്തിരിക്കാനും ആവശ്യപ്പെട്ടു. കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, കസാക്ക് വിമാനം വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് 15,000 അടി 46 മൈൽ അകലെയാണെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. കൺട്രോളർ “150 നിലനിർത്തുകയെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഇതിനിടെ ഖസാഖ് എയറുമായി ദൂരപരിധി സംബന്ധമായി എയർ കൺട്രോളർ നിരന്തരം ബന്ധപ്പെട്ടിരുന്നു. വ്യക്തമായ കാരണമൊന്നും കൂടാതെ, ഖസാഖ് ഫ്ലൈറ്റ് 1907 ആയിരിക്കേണ്ട സ്ഥലത്തിന് താഴെക്ക് ഇറങ്ങി, തൊട്ടുടനെ സഊദി അറേബ്യ എയർലൈൻസിന്റെ ബോയിംഗ് 747 മായി കൂട്ടിയിടിക്കുകയായിരുന്നു. ഇതോടെ, രണ്ട് വിമാനങ്ങളും തീപിടിച്ച് നിലത്തേക്ക് കുതിച്ചു.

ആകാശ കൂട്ടിയിടിയുടെ അന്വേഷണവും അന്തിമ റിപ്പോർട്ടും

അന്നത്തെ ഡൽഹി ഹൈക്കോടതി ജഡ്ജി രമേഷ് ചന്ദ്ര ലഹോട്ടിയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ലഹോട്ടി കമ്മീഷനായിരുന്നു അന്വേഷണത്തിന്റെ ചുമതല. വിമാനങ്ങളുടെ ചുമതലയുള്ള എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ ഓപ്പറേറ്ററുമായി അഭിമുഖം നടത്തി, ബ്ലാക്ക് ബോക്സുകളും കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്‌സ് റെക്കോർഡറുകളും ഡീകോഡിംഗിനായി മോസ്കോയിലേക്കും ലണ്ടനിലേക്കും അയച്ചു. കസാക്കിസ്ഥാൻ എയർലൈൻസ് ഫ്ലൈറ്റ് 1907-ലെ പൈലറ്റുമാർ എടിസി നിർദേശങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടതാണ് അപകടകാരണമെന്നാണ് അന്വേഷണത്തിന്റെ നിഗമനം. ഫീറ്റ്, നോട്ടിക്കൽ മൈൽ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ ഖസാഖ് പൈലറ്റുമാർ പരാചയപ്പെട്ടതായതും അതുമൂലം അവരുടെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കിയതായും ഇന്ത്യൻ കൺട്രോളർമാർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമായ ഘടകങ്ങൾ ഇവയായിരുന്നു:

കസാക്ക് പൈലറ്റിന് ഇംഗ്ലീഷിലെ മോശമായ അവഗാഹം.

കമാൻഡിലെ പൈലറ്റിന്റെ മോശം എയർമാൻഷിപ്പ്

ജോലിക്കാർ അവരുടെ ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കുന്നതിൽ കാണിക്കുന്ന കാഷ്വൽ മനോഭാവം

ക്രൂവിലെ ഏതെങ്കിലും അംഗത്തിൽ നിന്നുള്ള സാധാരണ കോൾഔട്ടുകളുടെ അഭാവം.

സഊദി എയർ ചരിത്രത്തിലെ മറ്റൊരു വിമാന ദുരന്തം വീഡിയോ